Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

may2014

Ан-124 "Руслан" и история одной неудачи



Вот такой красавец две недели курсировал между Лиссабоном и центральной Африкой. Перевез 700 тонн грузов и 55 единиц техники для миссии ООН.
Самолет достаточно большой, немногим меньше Airbus A380. 69 метров в длину, 21 метр в высоту и с размахом крыльев более 73 метров. Максимальная взлетная масса почти 400 тонн!

Вот он немного крупнее:



Я узнал, что этот самолет бывает в Лиссабоне неделю назад. На местном форуме любителей авиации нашел расписание: каждые два дня, прибытие в 10 утра, вылет в 22:45. Узнал, что самолет прилетает обычно раньше, между 9 и 10 утра. Мне очень хотелось посмотреть, как он будет заходить на посадку. В будний день это нереально, как раз в это время нужно детей в школу везти. Поэтому запланировал, что в субботу встану пораньше и поеду в аэропорт. Всю неделю ждал этого события. И вот суббота... Проснулись пораньше (Яна тоже захотела поехать), первым же делом проверил flightradar24, чтобы узнать, когда планируется прилет. Флайтрадар показал, что самолет у Гибралтара и планируемое время прибытия ~9:40. Ну что ж, отлично! Мы неспешно собираемся. В половине девятого, я еще раз проверил, где самолет. Флайтрадар сказал, что оставшееся время полета - 1 час и 8 минут. Все совпадает. В общем, в 9 утра выезжаем в аэропорт, чтобы приехать немного раньше. Приезжаем в 9:20 и... видим самолет уже на стоянке! Оказалось, что он прилетел еще 15 минут назад и теперь отдыхает в лучах утреннего солнца:



Было обидно, но ничего не поделать. Зато мы вечером вместе с детворой посмотрели, как эта громадина взлетает :)

В заключение, один интересный факт. В корпусе нашего факультета в ХАИ на стене висит колесо вентилятора двигателя Д-18Т. Этот двигатель используется и на Ан-124 "Руслан", и на самом большом грузовом самолете в мире - Ан-225 "Мрия".


Фото: Факультет авиационных двигателей "ХАИ"
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
jul2013

Амстердам. Часть 1.



Как я уже писал, Амстердам мне очень понравился. Это, можно сказать, любовь с первого взгляда :)
У меня было всего пару часов на то, чтобы посмотреть центр города. Хочу показать вам его таким, каким я его увидел.

Collapse )
jul2013

Этот сложный русский язык

В самолете детям раздали журналы-раскраски, чтобы скрасить время полета. Один из разворотов был посвящен тому, что слова в других языках могут сильно отличаться от португальского (рейс TAP Portugal, из Лиссабона, так что португальский - их родной). Не обошли вниманием и русский язык. Вот только перепутали немного:



Действительно "стол", "стул" - попробуй разберись!

Вспоминается старая шутка: "Все никак не могу понять, как правильно говорить: июнь или июль".
jul2013

Как работают люди. Профессия бортпроводник (часть 2)

Оригинал взят у lilith19 в Как работают люди. Профессия бортпроводник (часть 2)
Чем еще могут раздражать пассажиры?

Я люблю пассажиров, но хочется обратиться ко всем людям, которые пользуются услугами авиакомпаний: «Не пейте, пожалуйста, во время полетов!».
Если и встречаются конфликтные пассажиры, понять тоже можно. Чаще всего так проявляется страх полётов.
Раздражает, когда тебя воспринимают как "блюдоноса-высотника" и всё. Я же вообще-то безопасность пассажиров обеспечивать должна. Ну вот серьёзно, на экзамене нас про "чай-кофе" и "рыбу или мясо" никто не спрашивает, а вот про эвакуацию и меры безопасности - каждый вопрос! Но как только раз-другой самолёт серьёзно тряхнёт - сразу все смотреть на тебя по-другому начинают. Если ты спокоен - значит, всё хорошо. Но стОит куда-то деться с глаз долой во время турбулентности - "всё, она за парашютом пошла!". А вот парашютов как раз-таки на борту у нас вообще нет. Если что - вместе падать будем. Кстати, по статистике, в аварийной ситуации на каждого выжившего бортпроводника приходится на 80 спасённых пассажиров больше. A320_salon
Я люблю пассажиров. Всегда стараюсь войти в их положение. Кто-то в аэропорт с комфортом на такси приехал, а кто-то по жаре "три дня лесом, три дня полем" добирался. Да ещё и вылета , может, ждал четыре часа. Конечно, все устали, все волнуются.
Если людей не любишь - лучше в бортпроводники не идти работать. Пассажиров нужно встречать с улыбкой. Кто-то каждый день летает, для них это рутина. А для кого-то всем аулом собирали
деньги на билет. И этот единственный полёт он запомнит на всю жизнь. И ведь он-то, пассажир этот, не знает, что вы не спите третий день и устали ужасно. Всем нужно улыбнуться и уделить внимание.
И вот ещё одно пожелание: пожалуйста, снимайте наушники, если видите, что к вам подходят с тележкой и предлагают питание. Нет, мне не трудно ещё раз перечислить специально для Вас, что курица с рисом, а мясо с овощами, но по стандартам авиакомпании я должна сделать это полным предложением, развёрнуто: "Что желаете на горячее? Пожалуйста, могу предложить ..... " и т.д.. А если на каждом третьем ряду будет сидеть пассажир в плеером, а рейс короткий, то сами понимаете.
Collapse )

jul2013

Как работают люди. Профессия бортпроводник (часть 1)

Оригинал взят у lilith19 в Как работают люди. Профессия бортпроводник (часть 1)
Когда я училась в начальной школе, на вопрос: «Кем ты хочешь стать, когда вырастешь?» многие девочки нашего класса отвечали: «Стюардессой». Наверное, в этой профессии есть какое-то особое очарование и для детей и для взрослых. Детей завораживает возможность постоянно подниматься в небо и работать на борту самолетов, взрослых же, скорее всего, притягивает возможность дешевых перелетов и перманентное путешествие из одной страны в другую, ну и, наверное, зарплата.
В процессе полета пассажирам может показаться, что работа бортпроводника чем-то похожа на работу воспитателя в детском саду: следит, чтобы все были накормлены, напоены, чтобы не вредничали, и всем было комфортно и безопасно.
Как показывает практика, на деле же у бортпроводников гораздо больше обязанностей, да и ответственность в разы больше, чем многие могут себе представить. А320
Уверена, если бы к моим 23 годам у меня был хотя бы один случай путешествия по воздуху, вступление получилось бы гораздо эмоциональнее и содержательнее. Но я не переживаю по этому поводу. Потому что истории, воспоминания и признания Виктории, действующего бортпроводника авиакомпании S7 невероятно содержательно расскажут о красивой и романтичной, но в то же время сложной и ответственной работе бортпроводников.

Где обучают профессии бортпроводника? И как, кстати, правильно называется профессия: бортпроводник или стюардесса?

Стюардесса – это, скорее, такое «народное» слово. А с первого же дня обучения, да и с самой первой секунды собеседования - все говорят исключительно "бортпроводник". Исключения не делается даже для представительниц прекрасного пола. На бейджах тоже пишется одно слово на всех: «бортпроводник».
В ВУЗах никого из моих коллег нашей профессии не учили, все получали какое-то своё высшее образование. А попасть в ряды бортпроводников можно двумя способами.
Способ первый. Сначала вы должны успешно пройти собеседование в авиакомпании. Формируется группа не более 20-ти человек. Далее эта группа отправляется в учебный центр. Обучение занимает около 2,5 месяцев непрерывной ежедневной учёбы. Наш учебный день начинался в 8.30 и заканчивался в 16.00. Здесь мы узнавали теорию, осваивали практические навыки, занимались на специальных тренажёрах, имитирующих самолёты изнутри и снаружи, сдавали тесты, экзамены, учили психологию и даже конструкцию воздушных судов. На практических занятиях мы и пожары тушили, и в воду прыгали, и эвакуации проводили.
Collapse )

jul2013

Вернулся

Вернулся в Украину.
Кратенько:
- Аэропорт Шарль-де-Голль - выглядит по-уродски, еще и навигация кривая.
- Аэропорт Борисполь, по-моему, захлебывается в наплыве летних рейсов. Самолет в Париж опоздал на полчаса из-за задержек с загрузкой. И когда сюда прилетели багаж на ленте появился больше чем через час после посадки.

Скоро поезд в Харьков, а завтра утром сразу на работу...

На закуску вот вам кусочек сегодняшнего Парижа. В дымке можно даже узреть знаменитую Эйфелеву башню.

feb2013

Все хорошо, но немного не так.

Расскажу, как мы ехали.
В общем, добрались хорошо, хотя многие вещи шли немного не по плану. Впрочем, небольшие нестыковки придавали некоторый интерес.
Началось все с того, что поезд на посадку подали к платформе задержкой: за 5 минут до времени отправления по расписанию. На платформе собралась целая куча людей.



Так как поезд подали поздно, то и отправились на полчаса позже. Нас это не сильно расстраивало, так как времени в Киеве было с запасом.

Collapse )